로보택시의 상용화는 차량의 자율주행 성능만으로 완성되지 않는다. 승객을 호출 차량과 연결하는 배차 체계부터 운행 관제, 요금 산정, 결제·정산, 사고 시 이용자 보호까지 기존 택시산업의 운영 요소가 함께 설계돼야 한다. 택시 사업자와 자율주행기업, 플랫폼, 지방정부가 각자의 역할을 조율하는 과정도 필요하다. 티머니모빌리티는 서울특별시택시운송사업조합, 모빌리티&플랫폼협회와 지속 가능한 로보택시 생태계 구축을 위한 3자 업무협약을 체결했다.
이번 협약은 티머니모빌리티와 서울특별시택시운송사업조합이 지난 6월 30일 맺은 ‘자율주행택시 및 통합플랫폼 구축 업무협약’의 실행 범위를 확장하기 위해 마련됐다. 모빌리티&플랫폼협회가 참여하면서 자율주행택시 관련 연구와 정책 논의를 공동으로 추진하는 협력체계가 구축됐다.
세 기관은 자율주행택시 도입에 필요한 제도와 운영체계를 조사하는 연구용역을 진행한다. 연구 결과를 바탕으로 택시산업의 운영 경험과 자율주행 기술, 모빌리티 플랫폼을 연결할 정책 방향과 실행방안도 제안할 계획이다.
티머니모빌리티와 서울특별시택시운송사업조합, 모빌리티&플랫폼협회 관계자들이 모여 정책세미나를 진행했다. (사진 제공: 티머니모빌리티)
1,450만 티머니GO와 택시 운영 경험 연결…호출부터 정산까지 논의
세 기관은 협약의 첫 실행 프로그램으로 지난 10일 서울교통회관에서 ‘로보택시는 누가 움직이는가-지속가능한 로보택시 생태계 구축 정책 세미나’를 열었다. 서울특별시택시운송사업조합과 티머니모빌리티가 공동 주최하고 모빌리티&플랫폼협회가 행사를 주관했다.
세미나에는 서울시와 택시업계, 연구기관, 플랫폼기업, 자율주행기업 관계자들이 참여했다. ‘로보택시는 누가 움직이는가-생태계 협력의 논리’와 ‘자율주행 법제, 어디까지 왔고 무엇이 비어 있는가’를 주제로 기조 발표가 진행됐다.
이어 서울시와 현대자동차, 에스더블유엠(SWM), 티머니모빌리티, 한성대학교, 스마트라이드, 법인택시회사, 전국택시노동조합연맹 서울지역본부 관계자들이 지정 발언과 종합토론에 참여했다. 참석자들은 로보택시 도입 과정에서 기존 택시 사업자의 역할과 자율주행 기술기업·플랫폼 사이의 협력 구조, 제도적 공백 등을 논의했다.
티머니모빌리티는 1,450만 회원이 이용하는 통합이동 플랫폼 ‘티머니GO’와 택시 호출·배차, 관제, 데이터 연계, 결제·정산 역량을 로보택시 서비스에 활용할 계획이다. 시민이 기존 모빌리티 서비스와 유사한 방식으로 차량을 호출하고 탑승한 뒤 결제할 수 있는 이용 환경을 구축한다는 구상이다.
택시 사업자는 운행 현장에서 축적한 배차와 차량 운영, 승객 대응 경험을 로보택시 운영체계에 반영한다. 자율주행기업은 차량과 주행 기술을 담당하고 플랫폼은 호출과 관제, 결제·정산을 연결하는 방식으로 역할을 구체화할 예정이다.
세 기관은 1차 행사에 이어 로보택시 서비스의 세부 운영안을 다루는 2차 정책 세미나를 추진한다. 호출·배차와 탑승 경험, 요금 체계, 결제·정산, 승객 보호 등이 주요 의제다. 두 차례 세미나에서 나온 발표와 토론 내용은 연구용역과 정책 제안 자료에 반영된다.
조동욱 티머니모빌리티 대표는 “로보택시가 시민이 신뢰하는 이동수단이 되려면 자율주행 기술과 택시업계의 운영 경험, 플랫폼·결제·정산 시스템이 유기적으로 연결돼야 한다”며 “택시 사업자가 사업 구조를 주도할 수 있도록 협력해 지속 가능한 로보택시 생태계를 구축하겠다”고 말했다.
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